Электровоз шахтный П-8Я

Электровоз шахтный аккумуляторный предназначен для локомотивной откатки составов с углем и породой, доставки материалов, оборудования и совершения других транспортных операций в горных подземных выработках, вентиляционных штреках, главных откаточных путях и в подготовительных забоях угольных шахт и рудников, в том числе опасных по газу и (или) пыли, в которых действующими «Правилами безопасности в угольных шахтах» НПАОП 10.0-1.01-10 допускается эксплуатация аккумуляторных электровозов с уровнем взрывозащиты «РП» и «РВ».

Электровоз должен эксплуатироваться в горных выработках с путевым хозяйством, отвечающим требованиям «Правил безопасности в угольных и сланцевых шахтах» с уклоном рельсового пути до 0,005 и минимальным радиусом вписывания в закругления рельсового пути не менее 9 м.

Условия эксплуатации электровоза - УХЛ5 по ГОСТ 15150-69.

Электровоз соответствует требованиям:

  • ГОСТ 12.2.112 «Транспорт рудничный электровозный»
  • НПАОП 10.0-7.09-82 «Временные требования безопасности к основному горнотранспортному оборудованию угольных и сланцевых шахт»;
  • СОУ 10.1-00185790-002-2005 "Правила технической эксплуатации угольных шахт";
  • НПАОП 10.0-1.01-10 «Правила безопасности в угольных шахтах»;
  • Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности "Правила безопасности в угольных шахтах".

Электровоз может быть изготовлен в двух исполнениях - рудничном взрывобезопасном (РВ) и рудничном повышенной надежности (РП), и в двух модификациях — одно- и двухкабинном, позволяющем осуществлять двухстороннее фронтальное передвижение.

Предлагаемый электровоз обладает более высокими потребительскими характеристиками и надёжностью при эксплуатации по сравнению с выпускаемыми ранее моделями. Его параметры безопасности приведены в соответствие с требованиями нормативных документов.

Установленная на электровозе система управления движением и вспомогательным электрооборудованием имеет ряд существенных преимуществ, а именно:

  1.  Применение контроллера на основе полупроводниковых ключей для бесконтактного управления двигателем и силовыми цепями электровоза вместо дискретного электромеханического кулачкового контактора позволяет добиться

• плавности изменения скорости движения электровоза в процессе разгона и торможения.

  1. При бесконтактной коммутации и плавном изменении скорости движения электровоза броски тока в обмотках двигателя отсутствуют, что сводит к минимуму искрение, а, следовательно, и износ коллекторно-щёточного механизма, исключая регулярное (практически в каждую ремонтную смену) обслуживание (чистку) и частую замену контактов электромеханического контроллера.
  2. Силовая часть для управления тяговыми электродвигателями построена на базе полупроводниковых импульсных регуляторов и оснащена такими функциями, как плавные разгон и электродинамическое торможение с возможностью рекуперации при замедлении электровоза. В этом режиме энергия торможения возвращается в аккумуляторные батареи, подзаряжая их, что увеличивает КПД системы и время работы от одного заряда.
  1. Установленный на электровозе пульт управления оснащён функциями скоростемера (спидометра), счётчика пути (одометра), а также самодиагностики и запоминания аварийных и нештатных ситуаций («Чёрный ящик»).
  2. Реализованы различные блокировки и датчики для безопасной эксплуатации электровоза:
  • система антибоксования колёсных пар;
  • контроль и защита тяговых электродвигателей от перегрева;
  • контроль и защита от перегрузок по току и КЗ;
  • датчик присутствия машиниста на рабочем месте и блокировка управления электровозом извне кабины;
  • датчики контроля состояния изоляции аккумуляторной батареи и силовых цепей;
  • индикатор уровня заряда аккумуляторной батареи;
  • датчик газа метана.

В целом применяемая система управления ощутимо увеличивает срок службы двигателя и аккумуляторных батарей, существенно уменьшая при этом количество ремонтных операций и операций по техническому обслуживанию.

На электровозе установлено регламентируемое нормативами освещение - головное, с возмржностью переключения на дальний и ближний свет, и стояно- ? габаритное (красный свет), а также звуковая сигнализация.

Конструкция электровоза позволяет при необходимости заменить тяговые двигатели постоянного тока на асинхронные во взрывозащищённой оболочке. В случае применения асинхронного электропривода крутящий момент на оси двигателя остаётся высоким и постоянным в очень широком диапазоне изменения питающего напряжения в процессе разряда батареи, появляется возможность осуществить такие функции, как удержания электровоза на уклоне, рекуперативное торможение, антибоксование, значительное увеличение мощности и вращающего момента на валу двигателя при экономном и рациональном расходовании заряда батареи и пр.

Технические характеристики электровоза

Наименование основных параметров и размеров

Ед. изм.

Показатель

Параметры часового режима (60 мин.):

- сила тяги

кН

12,2±1,2

- крутящий момент на валу электродвигателей, не менее

Нм

2х122±20

- частота вращения вала электродвигателей, не менее

об/мин

515

- скорость

км/ч

6,8±1,4

Параметры продолжительного режима (180 мин.):

- сила таги

кН

4,61±0,46

- крутящий момент на валу электродвигателей, не менее

Нм

2x61±20

- частота вращения вала электродвигателей, не менее

об/мин

800

- скорость

км/ч

10±2

Мощность тяговых электродвигателей (суммарная)

кВт

26/13,4

Энергоёмкость аккумуляторных батарей

Ач

385-805

Номинальное напряжение аккумуляторных батарей

В

110

Тип тяговых аккумуляторных батарей ’

 

свинцово-кислотные Рг8

Жесткая база, не менее

мм

1200

Клиренс, не менее

мм

ПО

Ширина колеи рельсового пути номинальная

мм

600, 900

Габаритные размеры, не более

-длина по буферам

мм

5000

-ширина

 

 

для колеи 600

 

1055

для колеи 900

 

1350

-высота (с кабиной)

 

1600

Диаметр колеса по ободу катания номинальный

мм

680

Сцепная масса (РП/РВ), не менее

т

10

Песочная система

 

Ручная механическая

Тормозная система

 

Электродинамическая и

 

 

ручная, колодочная

Исполнение электрооборудования

 

РП, РВ

Исполнение аккумуляторной батареи

 

РП, РВ

 

 

Наименование основных параметров и размеров

Ед. изм.

Показатель

Параметры часового режима (60 мин.):

- сила тяги

кН

12,2±1,2

- крутящий момент на валу электродвигателей, не менее

Нм

2х122±20

- частота вращения вала электродвигателей, не менее

об/мин

515

- скорость

км/ч

6,8±1,4

Параметры продолжительного режима (180 мии.):

- сила тяги

кН

4,61±0,46

- крутящий момент на валу электродвигателей, не менее

Нм

2x61±20

- частота вращения вала электродвигателей, не менее

об/мин

800

- скорость

км/ч

10±2

Мощность тяговых электродвигателей (суммарная)

кВт

26/13,4

Энергоёмкость аккумуляторных батарей

Ач

385-805

Номинальное напряжение аккумуляторных батарей

В

110

Тип тяговых аккумуляторных батарей .

 

свинцово-кислотные Рг8

Жесткая база, не менее

мм

1200

Клиренс, не менее

мм

ПО

Ширина колеи рельсового пути номинальная

мм

600, 900

Габаритные размеры, не более

-длина по буферам

мм

4420

-ширина

 

 

для колеи 600

 

1055

для колеи 900

 

1350

-высота (с кабиной)

 

1600

Диаметр колеса по ободу катания номинальный

мм

680

Сцепная масса (РП/РВ), не менее

т

8/9

Песочная система

 

Ручная механическая

Тормозная система

 

Электродинамическая и

г

 

ручная, колодочная

Исполнение электрооборудования

 

РГ1, РВ

Исполнение аккумуляторной батареи

 

РП, РВ